II кат.-442 кВт. Кроме того,устранены ошибки в распределение нагрузок между гарантированными и негарантированными потребителями.
Дата добавления: 03.03.2010
2.04.05-91 та СНиП 2.01.01-82; 2.Розрахункова зовнішня зимова температура t р. з.=-22° С; 3.Розрахункова зовнішня літня температура t з. л. =23,2° С /параметри А/; 4.Розрахункова зовнішня літня температура t з. л. =28,7° С /параметри Б/; 5.Швидкість вітру зимова V =4,1 м/сек; 6.Швидкість вітру літня V =1 м/сек; 7 Середня температура опалювального періоду -1.1° С; 8.Подовженість опалювального періоду n =187 діб.
Загальні дані Вентиляція. План приміщень,цоколь Вентиляція. План приміщень,1-этаж Вентиляція. Схеми систем ПВ-1 Вентиляція. Схеми систем ПВ-2 Вентиляція. Схема системи В-1
Дата добавления: 09.03.2010
Загальні дані. Фасад А/1-Д, Д-А/1 Фасад 1-5, 5-1. План першого поверху на відмітці 0.000, деталь кріплення стіни із шлакоблока до перекриття, розріз 2-2, вузол 1. План другого поверху на відмітці +3.000. План покрівлі, розрізи 1-1, 2-2. План сходів №1, схема розміщення несучих металевих елементів сходів №1, схема розміщення фундаментів сходів №1, розріз 1-1, поз. 1, 2 сітка С-1, вузли 1, 2 СМ-1. План сходів №3, схема розміщення несучих металевих елементів сходів №3, схема План розміщення козирка К-1, вузли 1÷4, розрізи 1-1÷3-3, ферма металева Фм-1. План розбивочних вісей План фундаментів, розрізи 1-1÷4-4, А-А, Б-Б. Фундамент монолітний ФМ-2, ФМ-3, сітки С-1÷С-4, каркаси КР-1, КР-2, каркас підтримуючий КРП-1, поз. 7. Вимоги до бетонної суміші. Вказівки по виконанню бетонних робіт у зимовий час. Схема розташування елементів каркаса першого поверху, вузли 5÷7, розріз 1-1. Схема розташування елементів каркаса другого поверху, вузли 8, 9. Розгортки каркаса в осях 1÷5, А, А/1. Розгортки каркаса в осях Б÷Д. Балки БМ-1÷БМ-28, розрізи 1-1÷21-21. Балки БМ-29÷БМ-40, розрізи 22-22÷27-27. Колони КМ-1÷КМ-5, розрізи 1-1÷8-8, вузол 10. Схема розташування елементів перекриття 1-го поверха,вузли 1÷6,розрізи 1-1÷5-5. Геометричні розміри ферм МФ-1, МФ-2, вузли 1÷5а, розрізи 1-1÷6-6.
Дата добавления: 25.03.2010
- тип приспособления – стационарный; - режим работы – спокойный; - срок службы – до 12000 часов; - габаритные размеры - 300ɨ20;375ɨ20;325 мм; - материал обрабатываемых валов – сталь 40Х; - диаметр обрабатывемого отверстия вала – 25,32Н?; - рабочее номинальное давление воздуха в пневмосистеме – 4 атм=0,4 Н/мм2; - в расчетах вводится допущения о создании условий жесткой системы между отдельными элементами приспособления; - допускается принятие ряда размеров деталей по конструктивным соображениям.
Внешней нагрузкой при обработке вала будет сила резания Рz, возникающая при расточке глухого отверстия диаметром 25,32Н7. Материал режущей части резца: - пластинка твердого сплава Т15К6. Геометрические параметры резца: - передний угол =100; - задний угол =120; - главный угол в плане =300; - вспомогательный угол в плане 1=150; - угол наклона режущей кромки =0. Стойкость резца принимаем Т=60 мин. Глубину резания назначаем с учетом толщины наплавленного слоя t=0,5 мм. Величину подачи принимаем S =0,08 мм/об и при этом используем рекомендации с учетом материала, характера обработки и материала режущей части.
Вступ 1. Огляд конструкцій існуючих машин 2. Визначення основних параметрів 2.1. Параметри відвала 2.2. Підбір шин 2.3. База та колія автогрейдера 3. Розрахунки сили копання і зусилля, що діють на машину та тягову раму 3.1. Визначення робочих опорів 3.1.1. Тяговий робочий режим 3.1.2. Транспортний режим 3.1.3. Розрахунок потрібної сили тяги 3.2. Визначення зусиль що діють на автогрейдер 3.2.1. Внутрішні навантаження автогрейдера(І розрахункове положення) 3.2.2. Внутрішні навантаження автогрейдера(ІІ розрахункове положення) 3.3. Розрахунок тягової рами 4. Розрахунок на міцність вузлів та вибір матеріалів 4.1. Розрахунок шарового шарніра 4.2. розрахунок фланця 4.3. Вибір матеріала 5. Визначення економічної ефективності від впровадження нової машини Список використаної літератури
Огляд конструкції розглянемо на прикладі автогрейдера ДЗ-31-1. Автогрейдер складається з рами зварного типу і розміщених на ній агрегатів. На задній частині рами кріпиться силова установка – двигун А01М, який кріпиться на раму зі сторони вентелятора на поперечну опорну балку, а з протилежної сторони на два кронштейни через гумові амортизатори. що гасять високочастотні коливання. Трьохточечна підвіска включає вплив переносів рами на двигун при роботі автогрейдера. На фланці вала муфти зчепленя встановлено гольмо для штопоріння первиного вала коробки передач. Крутний момент передаеться через маховик двигуно до муфти щепленя на карданий вал, коробку передач далі через карданий вал на задній міст, що кріпиться двома хомутами та кронштейном привариним до низу підмоторної частини рами, а передньою частиною опирається на поперечну балку. Зверху на підмоторній частині рами кріплять на чотирьох опорах (через гумові амортизатори) кабіну. В передній частині рами з допомогою шкворня кріпиться передній міст який може вільно повертатися в поперечній площині. До лобової частини рами кріпиться кірковщик, що керується двома гідроциліндрами. До голове рами шарнірно (шкворнем зі сферичним накінечником) кріпиться тягова рама з поворотнім кругом та відвалом. Задня частина тягової рами кріпиться до основної роми за допомогою двох гідроциліндрів, зєднаних шарнірно з рухомими важелями, що приварені до нижньої частини хрестової балки. Над хрестовиною балки, встановлений рульовий привід, який включає всебе рульове колесо, систему валів на шарнірах, а також гідро підсилювач руля розміщений на передній час тині рами. Гідропідсилювач руля за участі вертикального вала, сошки і тяги зєднаний з ричагами осей ступиць переднього моста. На шасі кріпляться трубопроводи і агрегате гідроприводу, гальмів його приводу , приводу щеплення. Електрооблобнання виконано на однопровідній схемі. Основна рама зварної конструкції складається з основної балки коробчатого перерізу і задньої гальмівної частини, виконаної із двох ланжеронів, скріплених заду поперечною балкою (з посилюючими розтяжками), а з переду – трубою (вона ж масляний бак гідросистеми). До передньої частини балки приварена головна рама, до якої шорнірно кріпиться шарнірний передній міст та тягова рама. Для обмеження коливань переднього моста на задньому мості головки приварений упор кріпленя тягової рами – гніздо шкворня. До передньої частини основної балки приварині два кронштейни, ричаги підвіски гідроциліндрів підйьому відвала та обмежувач установки ричагів (до 180ϊ2;). Завдяки такій установці ричагів відвалм мажна викосити в обидві сторони і встановлювати під кутом 40÷90ϊ2; до горизонтальної площини при умові що ріжуча кромка ножа перпендикулярна до продольної вісі машини. Силова установка двигун А-01М зпусковим бензиновим двигуном ПД10У зпуском від стартера СТ-350В, можливий механічний запуск з допомогою шнура. На атогрейдері встановлена уніфікована механічна коробка передач У35-606. Ручне гальмо (стояночне) стрічкового типу встановлено на картері ККП. Задній міст складається з редуктора , головної передачі і бортових редукторів – балансирів. Колісні гальма колодкового типу з самозамикачем, з гідроприводом – встановлені на задніх колесах автогрейдера. Кабіна цільно металічна, двохмісна. В кабіні розміщені органи керуваня і щиток приладів для контролю за роботою вузлів. Передній міст склодається з вісі, механізму повороту коліс механізму нахилу коліс і ступеці колеса. Робоче обладнаня включає в себе тягову раму, поворотній круг та відвал. Відвал основний робочий орган виконаний із листа товщиною 16мм. Розрихлювач є (основним) допоміжним робочим органом. Підвіска розрихлювача – поралелограмна. Рульовий привід складається з рульового колеса з валом опори карданого вала і гідропідсилювача руля. Гідропривід автогрейдера роздільно агрегатний, має два контура, відкритого типу, зєднанихміж собою за участі фільтра в зливній магістралі. Перший контур включає силові гідроциліндри керуваня робочими органами: гідроциліндр нахилу керованих каліс; механізму повороту відвалу і зворотні клапани, які для гідроциліндра підйому відвалу встановлені безпосередньо на гідроциліндрах, шарнір що забезпечує живленя маслом гідроциліндра виносу при повноповоротьньому- відвалі ; гідропідсилювачі гальм муфти зчепленя; фільтер розподільчий пристрій Р-75- ПГ, що складається з трьох розподільників і з, що складається з трьох розподільників і з’єднуючі трубопроводи. Кожний має свій насос. Бак для обох контурів загальний. Другий контур складається із шестирінчатого насосу, що встановлений на двигуні, гідропідсилювач руля, з’єднуючих їх трубопроводів на гнучких шлангах. Всі циліндри автогрейдера однотипні (подвійноі дії, мають однаковий діаметер поршня та штока однакові ущільненя та манжети). Розрізняють гідроциліндри між собою тільки довжиною і констукцією місць приєднаня. Механізм поворота відвала складається з гідродвигуна та червячного редуктора.
Дата добавления: 27.03.2010
Лист 1 – Общий вид гусеничного крана; Лист 2 – Конструкция крюковой подвески; Лист 3 – Механизм подъема; Лист 4 – Деталь из сборочного чертежа.
Содержание 1.ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ 2. Расчет механизма подъема 2.1. Выбор типа подвески 2.2. Определение максимального усилия в канате и его выбор 2.3. Выбор крюка 2.4. Расчет упорного подшипника крюка 2.5. Расчет гайки крюка 2.6. Расчет элементов подвески 2.7. Расчет блоков подвески 2.8. Расчет барабана 2.8.1. Проверка барабана на изгиб 2.8.2 Проверка барабана на кручение 2.8.3 Проверка барабана на кручение 2.9. Расчет узла крепления каната 2.10. Расчет вала барабана 2.11. Расчет подшипников оси барабана 2.12. Выбор электродвигателя. 2.13. Выбор редуктора. 2.14. Расчет узла соединения редуктора с барабаном. 2.15. Расчет и выбор тормоза 2.16. Расчет и выбор муфт. 3. Расчет механизма изменения вылета 3.1 Определение усилия в стреловом полиспасте 3.2. Определение мощности и выбор двигателя 3.3. Расчет стрелового полиспаста 3.4. Проверка двигателя на продолжительность времени пуска. 3.5. Выбор тормоза 4. Расчет механизма передвижения 4.1 Определение сопротивлений передвижению крана и параметров механизма. 5. Эксплуатация гусеничного крана 6. Вывод Литература
Техническое задание Рассчитать механизм подъема, изменения вылета стрелы и механизм передвижения гусеничного крана с переменным вылетом стрелы. Исходные данные: Грузоподъемность 15 т ; Высота подъема груза 15 м ; Длина стрелы 27 м ; Наибольший угол наклона стрелы 65о ; Скорость подъема груза 12 м/мин; Скорость передвижения крана 30 м/мин; Частота вращения крана 7 м/мин; Режим работы механизма по ГОСТ 25835-83 4М.
В ходе данного курсового проекта мы рассчитали три механизма для гусеничного крана: - механизм подъема; - механизм изменения вылета стрелы; - механизм передвижения крана; Графическая часть включает сборочный чертеж редуктора, общий вид привода, соответственно спецификация и экспликация к ним, рабочие чертежи деталей на быстроходной ступени - вал-шестерня, а на тихоходной – цилиндрическое колесо. Были подобраны приводные электродвигатели, тормозные механизмы, канаты, рассчитана и подобрана крюковая подвеска, блоки. Все механизмы гусеничного крана имеют привод от внешнего источника электроэнергии.
Дата добавления: 28.03.2010
1 Генеральный план участка 2 Объемно-планировочное решение 3. Расчетная часть. 4. Характеристика основных конструктивных элементов 5. Санитарно-техническое и инженерное оборудование здания 6. Литература 7.Приложение
Конструктивная схема здания бескаркасная, с продольными и поперечными несущими стенами с опиранием перекрытия на наружные и внутренние стены. Объемно-планировочное решение здание принято в соответствии с экспликацией. Высота этажа проектируемого здания от уровня чистого пола до потолка составляет 2,4 м. Общая высота здания составляет 6.69 м. Вопросы эвакуации: пути эвакуации, принятое время эвакуации из помещения. Пути эвакуации: окна и двери. Принятое время эвакуации из помещения составляет 10 мин. Фундамент - сборные бетонные блоки по ГОСТ I3579-78. Стены кирпичные, из пустотелого кирпича пластического прессования на цементно-песчаном растворе класса Б15. Наружные стены выполняются из отборного кирпича с тщательной под-боркой лицевой поверхности. Наружные несущие стены толщиной – 510 мм.
Вступ 1. Опис конструкції деталі та її призначення 2. Визначення типу виробництва 3. Вибір заготовки та припусків на обробку 4. Вибір базових поверхонь та схем базування 5. Розроблення технологічного маршруту механічної обробки 6. Паспортні дані верстатів 7. Розрахунок режимів обробки 8. Розрахунок норм часу Висновок Список використаної літератури Додатки
За своїми технологічним ознаками деталь відноситься до класу плоских деталей і називається фланець. Даний фланець виготовлений з легованої сталі 45Л ГОСТ 977-88. Виготовлення цієї деталі за складеністю розглядається як середнє, у зв’язку з тим, що виконується певний перелік операцій на різноманітних верстатах. Габаритні розміри деталі: – товщина B=22 мм; – максимальний діаметр D=100 мм. Фланець має ступінчасту форму та внутрішню конічну виїмку із зовнішнім Ø 54 мм і глибиною 14 мм. З однієї сторони фланець має лиску на відстані 86 мм від крайньої точки зовнішнього діаметра. На діаметрі 80 мм фланець містить 3 ступінчаті наскрізні отвори під болтове з’єднання М8, які рівномірно розміщені по діаметру. Верхня торцева поверхня і конічна виїмка механічно не оброблюються. Циліндрична ступінь деталі Ø 65js8(±0,023), h10 мм має шліфовану поверхню з шорсткістю Ra 0,63 та канавку для виходу шліфувального інструменту. Деталь має 3 фаски розміром 1x45°. Не вказана шорсткість поверхні становить: Ra 10. Оскільки складальні креслення відсутні, то я не можу нічого сказати про призначення даної деталі. Я вважаю, що до найбільш важливих поверхонь даної деталі належать: циліндрична поверхня Ø 100 мм і торцева поверхня, яка закінчується проточкою Ø 64 мм.
- Вольное местного значения, четвертой категории. Проектируемый участок проходит по землям совхоза «50 лет КП Украины» по существующей грунтовой дороге, от ПК23+00 до конца трассы - по улицам с. Вольное. Начало участка ПК0+00 принято на кромке автодороги Чугинка - Александровка с черным покрытием, четвертой категории. Конец участка ПК30+00 принят в конце с. Вольное и соответствует кмЗ+000. Проектируемая дорога предназначена для перевозки сельскохозяйственных, строительных грузов и пассажира перевозок. После строительства дороги будет обеспечена возможность регулярной транспортной связи с.Вольное с центральной усадьбой совхоза «50 лет КП Украины» с.Чугинка и сетью дорог района и области. Прекратятся перерывы движения в неблагоприятные периоды года, появится возможность возрождения села, заселения его жителями. Технические нормы на проектирование основных элементов автомобильной дороги и основные параметры автодороги в зависимости от категории и расчетной скорости по ДБН В.2.3-4-2000 «Автомобильные дороги» и ДБН В.2.3-5-2001 «Улицы и дороги населенных пунктов» представлены в таблице:
1. Загальні положення 2. Призначення і характеристика об’єкта виробництва 3. Характеристика, хімічний склад та механічні властивості матеріалу деталі 4. Обґрунтування виду та форми заготовки 5. Вибір загальних припусків. Визначення розмірів з допусками 6. Розрахунок загальних та між операційних припусків на обробку деталі 7. Розрахунок режимів різання 8. Технічне нормування технологічного процесу 9. Проектування пристрою 10. Вибір технологічних баз 11. Похибка базування при встановленні заготівки в пристрій 12. Розрахунок пнемо привода 13. Розрахунок на міцність різі 14. Аналіз техніко-економічної ефективності від впровадження даного пристрою 15. Література
Проектується житловий будинок у місті Луцьк Кількість поверхів - 9 Висота вікон, hв= 1,5 м Висота зовнішніх і балконних дверей, hд= 2,2 м Товщина міжповерхового перекриття, δпер= 0,3 м Висота приміщень (від підлоги до стелі), hпр= 2,9 м Конструкція зовнішних стін: • тришарова панель з важкого бетону з утеплювачем із пінополістіролу Конструкція панелей горищного перекриття та перекриття над підвалом: • Багато пустотні залізобетоні панелі Конструкція покрівлі горища - з рулонних матеріалів Джерело теплопостачання - ТЕЦ Орієнтація зовнішньої стіни сходової клітки за сторонами світу: Пдз Розрахунковий перепад температур у тепловій мережі Тг - to= 150 - 70 °С Розрахунковий перепад тисків на уводі теплової мережі в будинок: ∆Рув = 150 кПа Розрахунковий переклад температур води в системі опалення: tг - to= 90 - 70 °С Опалювальні прилади: • сталеві панельні радіатори VONOVA (Vogel & Noot) Розташування опалювальних приладів: • вільно у стіні Регулююча арматура на підводках до опалювальних приладів: • терморегулятори фірми "Herz" Підлога - лінолеум Підвал: • неопалювальний без світлових прорізів у зовнішніх стінах
2" rowspan="5"]Місто
-гості
2" rowspan="5"]Температу-ра найхолод-нішої доби t
2" rowspan="5"]Температура найхолоднішої п'ятиденки t
2"]Опалювальний сезон
2" rowspan="5"]Кількість градусо-діб S-діб
-тура t
2" rowspan="3"]Трива-лість Z
2"]Луцьк
2"]-24
2"]-20
-0,2
2"]187
2"]3404
-ЕКОНОМІЧНЕ ОБГРУНТУВАННЯ ВИБОРУ СИСТЕМИ ВОДЯНОГО ОПАЛЕННЯ 1) Двотрубна горизонтальна поквартирна система водяного опалення. Переваги двотрубних горизонтальних по квартирних систем водяного опалення: · економічні показники вигідно відрізняються від економічних показників інших систем опалення: менші затрати енергетичних ресурсів на нагрівання теплоносія до визначеної температури - в двотрубних системах опалення перепад температур води у кожному опалювальному приладі постійний; середня температера води в любому приладі двотрубного стояка також однакова. За цими показниками можна зробити висновок щодо економічної доцільності використання запропонованої системи опалення. · має ряд технічних переваг: обмежене число проходів через перекриття; в порівнянні з однотрубними СВО - більше число можливого встановлення опалювальнох приладів; втрати тиску у однотрубній системі значно перевищують втрати в двотрубній системі; система опалення має достатньо спрощену схему гідравлічного розрахунку при запропонованому попутньому русі теплоносія; можливість поквартирного відключення приладових віток при проведенні регламентних та екплуатаційних робіт. · горизонтальна система опалення забезпечує кращі санітарно-гігієнічні умови, має більш естетичний вигляд, так як є можливість прокладання горизонтальних ділянок трубопроводу в підлозі, або застосувати плінтусний варіант прокладання трубопроводів, дає можливість регулювання кількості теплоти, яка надходить до приміщення, за допомогою термостатичних клапанів та можливість контролю витрати коштів на опалення кожним власником квартири окремо за допомогою встановлення водоміра. Недоліки цієї системи водяного опалення: · більша металоємність системи при порівнянні з однотрубною, значне використання часу на монтаж та введення в експлуатацію - мається на увазі проведення пуско-налагоджуючого (первинного) регулювання тепловіддачі опалювальних приладів, що є характерним для двотрубної системи. 2) Опалювальні прилади Для обраної системи опалення пропонується застосовувати опалювальні стальні панельні радіатори Vogel & Noot VONOVA 11KV, 21KV. Детальнішу інформацію дивіться далі. Отже, застосування такого типу радіаторів в умовах запроектованої двотрубної горизонтальної поквартирної системи водяного опалення є доцільним, як за технічними так і за економічними параметрами. 3) Запірна та терморегулююча арматура В даному курсовому проекті приймаємо надійну гарнітуру підключення до радіаторів - HERZ – 3000. Завдяки невеликій кількості компонентів виникає можливість здійснювати багато комбінацій в різних системах водяного опалення. Точний режим налаштування і оптимальна прохідність радіатора забезпечують зручність та комфорт. На підводках до опалювальних приладів встановлюємо термостатичні приводи HЕRZ-TS. Вони реагують на щонайменшу різницю температур; найбільш точно дотримуються налаштованої температури і використовує такі теплові джерела як освітлення, електричні прилади, сонячне випромінювання; автоматичні термостатичні головки економлять витрату води майже на 30%; мають привабливий зовнішній вигляд. З кожного опалювального приладу і в верхніх точках стояка передбачаємо видалення повітря, що доцільно для горизонтального прокладання трубопроводів. Балансировочну та запірно-регулюючу арматуру застосовуємо фірми НЕRZ. Добре продумана конструкція яких робить можливим досконале гідравлічне регулювання опалювальних охолоджуючих систем. 4) Трубопроводи Вибираємо металопластикові трубопроводи фірми Herz-Haka для прокладки в квартирах і сталеві водогазопровідні звичайні труби (ГОСТ 3262-89*) для вертикальних та горизонтальних стояків. Труби Herz виготовлені із високоякісного металопластику, який витримує високі температури, стійкі до корозії, відсутність відкладень, час експлуатації не менше ніж 50 років; швидкий монтаж. Труби, які проходять у приладових вітках прокладаємо в підлозі приміщень. Далі подробніше про них. 5) Індивідуальний тепловий пункт (ІТП) Тепловий пункт розташовуємо у підвальному приміщенні. Він оснащується автоматичними пристроями фірми Herz, які реалізують погодне регулювання і підтримують задану температурним графіком температуру в обратному трубопроводі системи опалення. 6) Теплоізоляція Трубопроводи ізолюємо теплоізоляцією із спученого поліетилену Thermaflex. Типи: теплоізоляцією Тhermaflex FRZ (теплоізоляція для труб, розміщених у будівельних розчинах) і Thermoflex Ultra M (для захисту від ультрафіолетових променів), що перешкоджає замерзанню трубопроводів, перегріву приміщення, зайвих тепловтрат.
Дата добавления: 12.04.2010
ВВЕДЕННЯ 1 ЗАГАЛЬНА ЧАСТИНА 1.1 ХАРАКТЕРИСТИКА ШАХТИ ТА ШАХТНОГО ПОЛЯ 1.1.1 Загальні відомості про шахту 1.1.2 Геологічна характеристика шахтного поля 1.1.3 Розкриття і підготовка шахтного поля 1.1.4 Система розробки 1.2 ОЧИСНІ РОБОТИ 1.3 ПІДГОТОВЧІ РОБОТИ 1.4 ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ДІЛЬНИЦІ 1.5 ЕЛЕКТРОПОСТАЧАННЯ ШАХТИ 1.6 ПІДЗЕМНИЙ ТРАНСПОРТ 1.7 ВІДОМОСТІ ПРО СТАЦІОНАРНІ УСТАНОВКИ 1.7.1 Підйомні установки 1.7.2 Вентиляторні установки 1.7.3 Водовідливні установки 1.8 РЕМОНТ ТА ОБСЛУГОВУВАННЯ ОБЛАДНАННЯ 1.8.1 Ремонтна база для механічного обладнання 1.8.2 Ремонтна база для електричного обладнання 1.8.3 Організація планово-запобіжного технічного обслуговування і ремонту обладнання 2 СПЕЦІАЛЬНА ЧАСТИНА 2.1 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО ІСНУЮЧУ ПІДЙОМНУ УСТАНОВКУ ШАХТИ 2.2. РОЗРАХУНОК СКІПОВОЇ ПІДЙОМНОЇ УСТАНОВКИ 2.2.1 Вибір вантажопідйомності скіпа 2.2.2 Вибір і розрахунок підйомного каната 2.2.3 Перевірка барабана підйомної машини на канатоємність 2.2.4 Кінематика підйомної установки 2.2.5 Визначення максимальної швидкості скіпа 2.2.6 Вибір підйомного двигуна 2.2.7 Вибір редуктора 2.2.8 Висота копра 2.2.9 Визначення приведеної маси підйомної машини 2.2.10 Визначення еквівалентної потужності підйомного двигуна 2.2.11 Розрахунок потужності в характерних точках діаграмми швидкості. Побудова діаграми потужності 2.2.12 Розрахунок питомої витрати електроенергії і к.к.д. підйомної установки 2.3 РОЗРАХУНОК ГАЛЬМІВНОГО ПРИСТРОЮ 2.3.1 Вибір типу гальмівного пристрою 2.3.2 Визначення розрахункових значень гальмівних моментів 2.3.3 Визначення параметрів силової частини гальмівного пристрою 2.3.4 Визначення величини уповільнень при запобіжному гальмуванні 2.4 ВИБІР ПРИВОДУ І АПАРАТУРИ УПРАВЛІННЯ 2.4.1 Вибір раціональної системи електропостачання і напруг 2.4.2 Розрахунок і вибір високовольтних кабелів для електродвигуна підйомної установки 2.4.3 Вибір пускової апаратури для електродвигунів підйомної установки і розрахунок уставок захисту 2.4.4 Розрахунок освітлення приміщення скіпового підйому 2.4.5 Визначення потужності і вибір трансформатора для живлення допоміжних механізмів підйомної установки 2.4.6 Розрахунок і вибір високовольтного кабелю 2.4.7 Розрахунок освітлювальних кабелів по допустимій втраті напруги 2.4.8 Розрахунок і вибір низьковольтної кабельної мережі 2.4.9 Розрахунок струмів короткого замикання 2.4.10 Перевірка перетину робочих жил кабелю по термічній стійкості 2.4.11 Розрахунок, вибір і перевірка КРУН напругою 6 кВ 2.4.12 Розрахунок, вибір і перевірка низьковольтної апаратури управління і максимального струмового захисту 3 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ І ПРОТИПОЖЕЖНІ ЗАХОДИ 3.1 ЗАХИСТ ОБСЛУГОВУЮЧОГО ПЕРСОНАЛУ ВІД ПОРАЗКИ ЕЛЕКТРИЧНИМ СТРУМОМ. ЗАХИСНЕ ЗАЗЕМЛЕННЯ 3.2 ТЕХНІКА БЕЗПЕКИ ПРИ ОБСЛУГОВУВАННІ ПІДЙОМНОЇ УСТАНОВКИ 3.3 ПРОТИПОЖЕЖНЕ УСТАТКУВАННЯ ПІДЙОМНОЇ УСТАНОВКИ 4 ЕКОНОМІЧНА ЧАСТИНА 4.1 РОЗРАХУНОК КАПІТАЛЬНИХ ВИТРАТ НА ОБСЛУГОВУВАННЯ СКІПОВОЇ ПІДЙОМНОЇ УСТАНОВКИ 4.2 РОЗРАХУНОК ПИТОМИХ КАПІТАЛЬНИХ ВКЛАДЕНЬ 4.3 РОЗРАХУНОК ЕКСПЛУАТАЦІЙНИХ ВИТРАТ 4.3.1 Розрахунок витрат по елементу «електроенергія» 4.3.2 Розрахунок загальної суми експлуатаційних витрат і вартості підйому 1Т вугілля 4.4 РОЗРАХУНОК ЗВЕДЕНИХ ВИТРАТ І УМОВНОГО РІЧНОГО ЕКОНОМІЧНОГО ЕФЕКТУ ЛІТЕРАТУРА
Шахта «Трудівська» розташована в Петровському районі міста Донецька входить в склад ВП ш/у «Трудівське» ДП «Донецька Вугільна Енергетична Компанія». Найближчою сусідньою шахтою є шахта «Челюскінців», яка знаходиться на схід від шахти «Трудівська» на відстані 4,5 км. На заході розташована вільна Георгіївська ділянка, на півночі - вільна Новотрудівська ділянка. При встановленні меж шахтного поля шахти «Трудівська» були взяті до уваги наступні умови: - межі полів сусідніх шахт і сусідніх вільних ділянок; - необхідні технологічні і раціональні розміри шахтного поля по падінню і по простеранню пластів, забезпечуючи нормальний термін служби. Розміри шахтного поля по пластах коливаються від 6800 м до 7250 м: - по падінню: від 2600 м до 3900 м; - по простеранню 7250 м. Шахта здана в експлуатацію в 1952 році, до цього моменту було пройдене і обладнане 62 горні виробки. Балансові запаси шахти «Трудівська» складають 104488 тис. тонн. Річна виробнича потужність шахти приблизно рівна 1600 тис. тонн. Промислові запаси знаходяться у розмірі 84347 тис. тонн. Залишковий термін служби складає 65 років. Шахта працює в 4-х змінному режимі роботи.
ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ ПРО ІСНУЮЧУ ПІДЙОМНУ УСТАНОВКУ ШАХТИ Скіпова підйомна установка обладнана двохбарабанною підйомною машиною Новокраматорського машинобудівного заводу (НКМЗ) типу2Ц-6х2,4. Привід підйомної машини здійснюється від чотирьох асинхронних електродвигунів з короткозамкнутим ротором типу АКН 16-64-16, два з яких робочі і два резервні. Для зменшення швидкості обертання барабана підйомної машини, збільшення обертаючого моменту і забезпечення кінематичного зв'язку між електродвигунами і кореним валом барабана встановлений редуктор типу ЦО-22 із загальним передавальним числом 11,5. Скіпова підйомна установка статично не урівноважена (врівноважуючий канат відсутній), а як головний канат застосований сталевий канат типу ЛК-РО ГОСТ 7668-80 діаметром 63,0 мм Для підтримки підйомних канатів і направлені їх в стволі на підшківному майданчику копра встановлені копрові (направляючі) шківи типу ШК-5. Як підйомні сосуди застосований скіп з секторним затвором типу 2СН13-1. З'єднання скіпа з підйомним канатом має одинарну підвіску, виконану за допомогою нерегульованого підвісного пристрою. Технічні характеристики редуктора 2ЦО-22, копрового шківа ШК-5 і копра приведені в таблицях 2.1-2.3. 2ЦО-22
1. Вступ 2. Генеральний план 3. Архітектурно-планувальне рішення готелю 4. Житлова частина готелю 5. Громадська частина готелю 6. Конструктивне рішення готелю 7. Об’ємно-планувальне рішення 8. Інженерне забезпечення
Будівля спроектована так, що в плані має форму кола – компактну форму. Найбільший радіус 27,7 м. Житлова та громадська частини розташовані в одній будівлі. Приміщення громадської частини при цьому розміщуються в нижніх поверхах, а житлова - над ними. Готель має п’ять поверхів, останній з яких для інженерних розведень, та цокольний поверх, в якому розміщуються приміщення допоміжного і господарського призначень та приміщення комунального і інженерного забезпечень. Всі приміщення готелю поділяються на 8 функціональних блоків: - Приймально-вестибюльний - Житлових спальних приміщень (номерів) - Харчування - Торгівельного і побутового обслуговування - Проведення дозвілля - Адміністрація та управління - Допоміжного і господарського призначення - Комунального забезпечення та вертикального транспорту
Кольорове вирішення будівлі є цікавим та сміливим рішенням архітекторів, що в деякій мірі нагадує ляльковий будиночок. Фасади готелю пофарбовані у три основні кольори: темний бордо, оливковий та золотистий. Вдалим є використання бордо для відокремлення громадської частини готелю від житлової. Вхідна група виділена світлішим на декілька порядків кольором ніж весь перший поверх. Також цікавим кольоровим продовженням першого поверху є відокремлення в кольорі виступаючої частини готелю, де розміщений сходовий марш. Колір стиглої оливи надає будівлі невимушеності та привабливості. Велика кількість вікон та засклених балконів роблять фасади не такими громіздкими порівняно до їх розмірів. Головний вид споруди виділяється вхідною групою та великою терасою на другому поверсі. Особливо цікаво виглядають ліфтові шахти виділені імітацією скла. Загалом будівля і цікава і кумедна водночас, що не є повторюванням буденної архітектури та сприяє виділенням її з-поміж інших. .
Дата добавления: 21.04.2010
1757. Креслення 
1758. ОВ Вентиляція та кондиціонування офісного приміщення | 
1766. Дипломный проект (колледж)